När spänningarna i Röda havet värms upp, med fler containerfartyg som undviker den röda havs-Suez-kanalvägen och omväg runt Cape of Good Hope, rycker avsändare för att göra order i förväg för att mildra effekterna av längre transittider från Asien till Europa.
På grund av förseningar i returresan är leveransen av tom containerutrustning emellertid extremt tät, och rederier är begränsade till stora volym "VIP-kontrakt" eller avsändare som är villiga att betala höga fraktpriser.
Trots det finns det fortfarande ingen garanti för att alla containrar som levereras till terminalen kan skickas före det kinesiska nyåret den 10 februari, eftersom huvudorsaken är att transportörer kommer att prioritera att upptäcka varor med högre fraktpriser och förlänga kontrakten med lägre priser. behandla.
På den 12: e lokal tiden rapporterade den amerikanska konsumentnyheterna och affärskanalen att ju längre de nuvarande spänningarna i Röda havet sist, desto större kommer påverkan att bli på global frakt och fraktkostnader blir högre och högre. Stigande spänningar i Röda havet har en knock-on-effekt och driver upp globala fraktpriser.
Enligt rapporten, enligt statistik, som påverkas av situationen i Röda havet, har containerfraktfrekvensen på vissa Asia-Europa-rutter nyligen ökat med nästan 600%. Samtidigt, för att kompensera för effekterna av upphävandet av Röda havet, flyttar många rederier sina fartyg på andra rutter till Asien-Europa och Asien-Mediterranean-rutter, som i sin tur har drivit upp fraktkostnader på andra rutter.
Enligt rapporter på LoadStar-webbplatsen var priset på fraktutrymme på Kina-North Europe-rutten i februari häpnadsväckande högt, med fraktfrekvensen per 40 fot container som överstiger 10 000 US $.
Peter Sand, chefanalytiker på Xeneta, anser dock att i den nuvarande miljön bör avsändare inte förlita sig för mycket på låga fraktfrekvenser förrän försörjningskedjan störs.
Peter Sand betonade: ”Sändare informeras om att långsiktiga kontraktskurser inte längre kommer att hedras och istället kommer att drivas till spotmarknaden. Därför kan avsändare inte bara förvänta sig att betala lägre priser eftersom rederier kommer att vara mer benägna att prioritera kontrakt som ingåtts på spotmarknaden med högre frakträntor. ”
Samtidigt fortsätter containerfläckindexet, som återspeglar de genomsnittliga korta frakträntorna, att öka.
Veckans data från Drewrys World Container Freight Composite Index (WCI) visar att fraktfrekvensen på Shanghai till norra Europa har ökat med 23% till 4 406 USD/FEU, en ökning med 164% sedan 21 december, medan spotfraktfrekvensen från Shanghai till Medelhavet har ökat med 25%. % till $ 5 213/FEU, en ökning med 166%
Dessutom har bristen på tom containerutrustning och utkast till torka i Panamakanalen också drivit upp transpacificens fraktpriser. Sedan slutet av december förra året har Asia-USA: s västkuststatser stigit med cirka en tredjedel till cirka 2 800 dollar per 40 fot. . Sedan december har den genomsnittliga Asia-USA East Freight Rate ökat med 36% till cirka 4 200 dollar per 40 fot.
Men om rederiets priser uppfyller förväntningarna kommer dessa spoträntor att verka relativt billiga inom några veckor. Vissa transpacifiska rederier kommer att introducera nya FAK -priser, från och med den 15 januari. Fraktavgifter för en 40-fots behållare på den amerikanska västkusten kommer att vara $ 5 000, medan fraktavgifter för en 40-fots container på östkusten och Gulf Coast-hamnarna kommer att vara $ 7 000.
När spänningarna fortsätter att stiga i Röda havet har Maersk varnat för att störningar i sjöfarten i Röda havet kan pågå i månader. Som världens största lineroperatör har Medelhavsledare (MSC) meddelat att det kommer att öka fraktnivån i slutet av januari från och med den 15: e. Branschen förutspår att fraktnivåer för trans-Stillahavsområdet kan nå en ny höjd sedan början av 2022.
Medelhavsledningsföretaget (MSC) har meddelat nya fraktpriser för andra halvan av januari. Från och med den 15: e kommer frakträntan för den amerikanska västrutten att stiga till 5 000 US $, den amerikanska östra rutten kommer att stiga till 6 900 USD och Gulf of Mexico -rutten kommer att stiga till 7 300 US $. Dessutom har Frankrikes CMA CGM också meddelat att fraktfrekvensen för 20 fot containrar som skickas till västra Medelhavshamnarna från den 15: e, medan fraktfrekvensen för 20-fots containrar som skickas till västra Medelhavshamnarna kommer att öka till 3 500 USD, medan fraktfrekvensen för 40 fot containrar kommer att stiga till 6 000 US $.
Det är därför vi i början av januari föreslog att kunder gör beställningar fördehydratiserade vitlöksgranulerDestinerad för USA, som skulle placeras i slutet av januari, men beställningen hänvisades snabbt till januari som en utredning. Tiden är pengar, att spara pengar är att tjäna pengar.
Kuehne + Nagel -analysdata visar att från och med den 12: e var antalet bekräftade containerfartyg som skulle avledas på grund av situationen i Röda havet 388, med en uppskattad total transportkapacitet på 5,13 miljoner TEU. 41 fartyg har anlänt till den första destinationshamnen efter omdirigering. Logistics Data Analys Agency Project44 påpekade också att den dagliga fartygstrafiken i Suezkanalen har sjunkit kraftigt med 61% före Houthi väpnade attack till i genomsnitt 5,8 fartyg.
Posttid: jan-15-2024