Varför kommer exportens frakträntor att stiga kraftigt från maj 2024?
Är den skyrocketing fraktfrekvensen en katastrof för Kina'S dehydratiserade vitlökleverantörer?
Analys av idag'S International Logistics Market:
Prisökningen för alla rutter denna gång startade främst i Sydamerika. Det främsta skälet till prisökningen i Sydamerika är att Brasilien kommer att införa ytterligare tullar på kinesiska nya energifordon i juli och därefter. BYD planerar att bygga en fabrik i Brasilien och förväntas skicka 20 000 containrar, vilket resulterar i fraktkapacitet. Det räcker inte. Cosco har dragit tillbaka sina fartyg från Västafrika och flyttat till Sydamerika, vilket har lett till en allmän ökning av Västafrika! Dessutom har USA meddelat att det kommer att införa 50-60% tullar i Kina i framtiden, vilket i sin tur kommer att leda till att vissa kinesiska företag ökar sina investeringar i Sydamerika!
Den europeiska lastvolymen är relativt stabil, men på grund av påverkan av Houthi Red Sea -krisen är fraktschemat lång, vilket resulterar i en ökning av antalet fartyg som måste drivas, vilket också kommer att leda till en relativt snäv fraktkapacitet.
♦För att sammanfatta de objektiva faktorerna som nämns ovan är det subjektiva och tyst avtalet mellan fartygsägare att arbeta tillsammans för att höja priserna också en relativt stor faktor den här gången!
Baserat på empirisk bedömning och de nuvarande framtida pristrenderna för vissa rederier:
1. Prisökningens trend i Sydamerika förväntas fortsätta till början av juni (förväntas vara 6 000 stora containrar i Mexiko och 8 000 i Brasilien)
2. Det är lite svårt att sänka priserna relativt stabilt i Mellanöstern. Prisökningar står för närvarande inför motstånd och kan minskas något eller underhålls.
3. Europeiska rederier har en stark vilja att höja priserna och stöds av en liten mängd last. Jokaler har 2-3 fartyg som inte kommer varje månad, vilket har en stor inverkan. CMA har två fartyg som inte går till Hamburg, vilket gör det svårt att hitta positioner i Hamburg nyligen. , det förväntas inte öka i juni, och den stora räknaren förväntas vara 5 000 i slutet av maj.
4. Det finns en liten ökning av Sydostasien, och ökningen förväntas bli 50 dollar per vecka (vissa rederier är mer än 50)
5. Påverkad av minskningen av fraktkapaciteten i Afrika och den allmänna ökningen av rederier förväntas östra Afrika vara cirka 3 500-4 000.
♦Strategi: Om du verkligen har en plan kan du överväga att ockupera några positioner på lämpligt sätt. Dessutom bör du också vara uppmärksam på förändringar i utsedd last. Långsam frisättning av utsedd last innebär att positionen verkligen är tät. I det här fallet måste du planera tidigt! Då kan du komma närmare fartyget före avgång. Om du plockar upp några läckor på cirka 5 dagar och letar efter nuvarande stugor kan det också finnas relativt billiga positioner!
Därför, om det finns en uttorkad vitlöksleverantör Med en CIF -affär kommer det att vara en verklig katastrof för den uttorkade vitlöksindustrin som redan har en liten vinst.
Så, vad kommer priset att vara i juni? Vissa kunder sa att de inte skulle skicka det ännu eftersom havsfrakten är för dyrt. De kommer definitivt att skicka det i juni. Vi kommer att vänta och se.
Posttid: maj-23-2024